深圳地铁3号线信号系统长短交路改造项目投入载客运营
2019/10/21 1241 字号:

 

 

2019年10月19日凌晨一点整,在深圳地铁3号线信号系统长短交路运能提升改造项目现场,随着接入施工总指挥的一声令下,参与接入的升级人?#20445;?#20005;格按照作业方案有条不紊展开各子系统升级工作,各子系统软、硬升级完毕后进行动车验证测试。经深圳地铁、众合科技深圳项目部及庞巴迪共同确认,各项测试结果完全符合系统功能及技术要求,接入升级作业完成并投入载客运营。

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众合科技深圳项目部在设计及实施中贯彻科学的安全及技术理念,潜心研究、精雕细刻,在近60个作业点(其中动车测试作业点19个)的安装调试过程中,协同相关方严格卡控作业过程的各个环节,安全、高效完成所有安装?#23433;?#35797;工作。

本项目是在既有深圳地铁3号线?#37327;印?#21326;新站增设信号机和计轴点,并进行相应的软硬件改造。项目从开工到完成系统接入,历时8个月,设备安装、测试全部为运营结束后请点作业。

作为公司第一个在既有设备基础上进行扩能改造的信号项目,如何在?#25381;?#21709;既有线路正常运营的前提下完成项目安装调试?#28508;?#39033;目的重点和难点。为此,项目部进行多项创新

例如,为消除计轴设备倒切对运营及系统调试的影响和安全风险,设置计轴倒?#20449;?#36827;行过渡,在新增计轴设备完成单体调试后通过设置倒?#20449;?#23558;新增计轴设备接入既有计轴系统,满足运营及项目系统调试不同的计轴区?#38395;?#32622;和要求,系统软件完成升级、开通后拆除倒?#20449;蹋?#25928;果显著。

再例如,通过更换预装新版软件的联锁服务器硬盘、调试ATS服务器和工作站、RATP板卡进行联锁软件、ATS软件、RATP软件升级和回退,对RTAO采用现场升级、回退,在调试过程中保证各子系统有一套软、硬件系统配置及版本与既有运营设备一致,最大限度的降低调试过程中软件升级、回退对第二天运营的安全风险。

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接入升级?#23433;?#35797;完成后,众合科技副总裁王镇宇与深圳地铁运营集团通号中心总经理赵奕进行了本项目独立第三方安全证书交接。

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赵奕总经理充分肯定众合科技、庞巴迪团队在本项目实施过程付出的努力,并对团队安全高效完成本项目调试及系统接入工作给予?#32454;?#30340;评价。

王镇宇副总裁代表众合科技?#34892;?#19994;主?#30446;?#23450;和鼓励,?#34892;?#22312;项目实施过程中的支持?#22242;?#21512;,并表示众合科技会以改造项目为契机,不断提高项目管理和技术水平,在深3南延及后续项目实施中,为深圳地铁建设再立新功。

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